市民开车出行，可以通过导航地图上道路的颜色判断堵不堵；以后坐地铁，也可以通过手机查看挤不挤了。地铁线网图上，将分黑、红、黄、绿4种颜色实时显示，分别对应严重拥挤、拥挤、比较拥挤和舒适4种状态。同时，限流车站也通过“栅栏”标志被圈出。

 

昨天，北京地铁揭秘了仍处于测试状态的拥挤度出炉幕后。地铁人还专门成立了拥挤度功能开发小组，建立了应急响应机制，确保初期数据传输顺畅、显示稳定。近期，北京地铁官方APP也将增加查询功能，方便更多乘客合理规划线路，主动避挤。

 

颜色越深车厢越拥挤

 

4种颜色标注拥挤度，颜色越深车厢里越挤。其中，黑色表示车厢严重拥挤，一列车开走后，站台上仍会有乘客滞留；红色表示车厢拥挤，乘客此时已经很难在车厢内移动，站在站台透过车窗往里看，已经看不到对面站台；黄色表示车厢内比较拥挤，乘客在车厢内移动有困难，此时在车厢里看报纸不现实，但看手机的空儿还是可以找到的； 绿色则表示车厢比较舒适，乘客可以在车厢内走动。

 

按照目前的状态，非高峰状态下的北京地铁路网处于长“绿”状态，而早晚高峰期，红色、黑色和黄色成为主色调。昨日8时5分，记者通过北京地铁订阅号微信端查看实时线网拥挤度，亦庄线小红门站到宋家庄站的区段已经变黑，整条5号线从南往北方向已经变“黄”，从北往南的部分区段还是绿色的。此时，所有正在限流的车站都显示成一个红圈，里面标注有白色的栅栏。

 

北京地铁工作人员解释：“现在北京地铁有19条运营线路，300多座车站形成一张便捷的网络。市民出行可以选择多种换乘方式，推出拥挤度查询，就可以为乘客的选择提供参考；地铁站限流时，乘客还可以提前选择公交等地面交通模式出行。”

 

颜色只管车内不管站台

 

昨日早高峰，5号线东四站往宋家庄站方向，一度显示绿色；反向则是黄色。然而，沿途各站却显示了“栅栏”，进行限流。为何拥挤度还没破表，已经开始限流？

 

北京地铁信息服务中心工作人员解释，4色显示的是车厢内的情况，是以车厢满载率和乘客乘坐实际感受为基础，综合反映地铁车厢拥挤程度的指标，而非车站内的拥挤状况。因此当出现“车挤站空”等情况的时候，为了后续车站的乘客也可以有序乘车，很多车站会提前限流。这也是网络化运营的特点之一。

 

“开发拥挤度查询，是北京地铁开展的信息服务需求调查中，乘客的第一需求功能。”这位工作人员说，“这也是地铁服务精细化的体现。” 除了目前在北京地铁微信端和官网可实时查询外，近期北京地铁官方APP上也将增加类似查询功能，方便乘客提前避挤。

 

而车站拥挤度查询功能由于涉及到因素较多，目前正在研究中。

 

5分钟更新一次

 

车厢里的拥挤度是怎么算出来的？简单地说是列车在某一断面流量除以运力得出。其中运力是指单位时间内相邻两站同一方向开行的列车数量；断面流量是单位时间内相邻两站间同一方向通过的乘客数量。

 

在实际计算过程中，列车满载率会考虑售检票系统实时上传的进出站数据，还会参考历史客流大数据、乘客出行特征，以及路网结构、列车时刻表、行车调度指挥措施等信息。“系统会对进出站客流进行实时网络时空分配计算，从而得到路网中客流的实时、动态的分布状态，包含乘客进出站、候车、乘车和换乘等状态客流。” 北京地铁信息服务中心工作人员说，“每5分钟系统就会刷新一遍数据，同步更新线路的拥挤度颜色。”

 

值得一提的是，不同线路的满载率分级标准也是“量身定制”的。一位地铁人打比方：“就好比开车跑同样的速度，在长安街和在胡同里的感受是不同的。列车拥挤度也是如此。我们要结合大量的车厢装载实验和车站的乘客调查，获取不同车厢满载率情况下的乘客实际感受，再依据这些统计数据，研究制定不同线路车厢拥挤度分级标准。”

 

(北京日报)